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11.耐指纹钢板(UF)
耐指纹钢板是以电镀锌钢板或电镀锌镍合金钢板为基板，经过路酸盐处理后，是其具有耐指纹分泌汗液的腐蚀能力。主要用于制作计算机外壳等。
12.涂色镀锌钢板(ZINCROMETAL)
其涂层为单层。涂料为路酸盐和锌粉，涂层厚度为350g／m2+15μ，钢板厚度0.55—1.6毫米。其特点是加工性和耐腐蚀性好，用于制作汽车内外板。
13.涂色镀锌镍合金钢板(WELCOTE-N)
其是以镀锌镍合金钢板为基板，再涂上一层特殊涂料，其涂层厚度为10μ+15g／m2,钢板厚度0.5—1.6毫米。其具有良好的耐可塑性、焊接性，用于汽车内外板。
14.彩涂钢板
其是以镀锌板为基板，在其表面涂上彩色涂料或粘上彩色薄膜制成。一般分为彩色镀锌钢板、图案涂层钢板、隔热镀锌钢板等。彩色钢板所用涂料有如下数种：乙烯基—醇酸、有机溶胶、硅烷聚脂、PVF、PVC等。其涂层厚度为20～90g／m2,涂层可为单层和双层。钢板厚度0.25—1.6毫米。彩涂板广泛用于家电、建筑、家具和汽车的装饰。
15.隔热彩涂镀锌钢板
采用粘合剂或热融法往镀锌板、彩涂板上粘以泡沫聚胺脂层或聚乙稀层，使钢板具有隔热性。这种钢板具有隔热性、吸音性和防结露性，是居室内装修的理想材料。
16.镀铜钢板
17.渗铌(钛)钢板
三、表面涂层钢板的基板
表面涂层钢板的质量好坏，除与工艺设备有关外，很重要的是所选择合适的基板质量。
热镀锌钢板的基板：根据所要生产的热镀锌钢板的品种涂镀层结构的不同，可采用不同基板。一般质量要求高的均采用冷轧原板为基板，根据不同用处，分别选择深冲用、结构用或一般用的冷轧原板。所选冷轧原板的厚度深冲用在0.4～2.3毫米、强度在270N／mm2以上；结构用厚度在0.25～3.2毫米、强度在340—570N／mm2。对用普通用处的热镀锌板基板可采用热轧原板，其厚度在1.6～6毫米，强度在340—490N／mm2。
电镀锌钢板所用基板，根据用处可以使用冷轧板为基板，也可用热轧板为基板.冷轧基板主要有：一般加工用高强度钢板、低屈服比高强度钢板、深冲加工用高强度钢板、烧烤硬化型深冲加工钢板等。热轧原板有汽车用薄板、加工用薄板、汽车用易加工薄板和高强度钢板。
作为耐指纹钢板的基板，通常选择一般电镀锌钢板或采用电镀锌镍钢板为基板。经特殊铬酸盐处理或耐蚀铬酸盐处理后，在钢板表面形成一层特别耐腐蚀的含有CR+6的皮膜，保护锌层不被腐蚀。
正确运用轮胎首先要认识轮胎，认识轮胎首先要懂得看轮胎上的标示。例如广州雅阁2.3i的轮胎标示是195／65R15（91V），它表示胎面宽度195毫米，高宽比65，R15指子午线轮胎、轮胎内径15英寸，载重指标91表示最大承载量615公斤，速度代号V，表示安全速度是240公里。有些轮胎还标示M＋S，表示泥地、雪地适用，TUBELESS表示无内胎，TreadWear表示胎面磨损指数等。对于轿车轮胎来讲，重要的参数之一是高宽比，也就是扁平率，它是根据公式（H／W）×100%而得出，式中H指轮胎横截面高度，W指轮胎两侧的最大宽度。公式数值越小表示轮胎横截面越扁平（参阅《技术漫谈》-〉底盘-〉轮胎-〉「现代轿车的轮胎」一文）。有些车主为了使车有较好的行驶稳定性，喜欢改用低高宽比的轮胎，对于不同高宽比的轮胎互换，最好以同一外径为基础，若轮胎内径和轮圈直径不变，高宽比低者胎面会显得更宽些，接触面也会更大，令汽车行驶及转向更为平稳。如果轮胎内径不一样，必须要与轮圈一起更换，则涉及范围较大，例如轮鼓的接座相配问题、悬挂几何参数、转弯半径等都可能有关联，必须要慎重，最好与车厂服务点联系选择。
对于轮胎日常使用来讲，要注意胎压问题。有人认为爆胎是打气太足而致，以为轮胎欠压问题不大，这是十分片面的。一般轿车的行驶速度是很快的，轮胎的形状处于一种高频交变状态，如果气压不足变形就会加大，胎面两边的胎纹会过度磨损，胎体因无法抵御地面的压力而扭曲变形，产生高温而加速轮胎的磨损，最终导致爆胎。如果气压过大也会使轮胎过硬失去应有的弹性及吸震能力，不但抓地力变差，中央胎纹过度磨损会产生胎纹深度不均的现象，轮胎在高速运转下也有可能因无法承受过度的膨胀压力而发生爆胎。所以轮胎气压过高或过低都有爆胎危险，不可小视气压问题。应当按照厂家要求保持轮胎的标准气压，包括备胎气压。胎压的测量可自行用胎压计测量，不过必需在轮胎常温的状态下测量，因为在热胎状态下测量的结果是不准确的。
另外，轮胎每隔一万公里就应当互换位置，为什么要互换位置呢？因为一般汽车的发动机放置在前面，前桥与后桥的分配负荷是不一样的；轿车在制动过程中由于惯性作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，四个轮胎上的载荷既然不均等，就必然造成前轮轮胎磨损较大。为了减轻这一现象，最好的方法就是用互换位置的办法了（轮胎互换位置方法见图示）。
在轿车运行之中，应当尽量避免急加速、急制动和急转向，这不但对汽车本身的机械性能有好处，对轮胎的寿命也有好处。如果反复进行急加速、急制动、急转向等不正常的行驶，会引起轮胎的急剧变形，胎冠不均衡磨损，纵向沟纹撕裂，轮胎内部温度上升，帘布疲劳，使轮胎处于容易爆裂的危险状态。
轮胎应当定期做动平衡检查。轮胎平衡分为动态平衡和静态平衡两种。动态不平衡会使车轮摇摆，令轮胎产生波浪型磨损；静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。因此，定期检测平衡不但能延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶时的稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，失去控制而造成的交通事故。
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎。子午线轮胎和斜交轮胎的侧向力不同，如果将两种不同的轮胎同时装在同一轴上，就会造成转向过度或不足，或容易造成侧滑，轻者影响汽车的操纵灵活性，重者会发生车祸。因此，同一轮轴上不能混装不同结构的轮胎。更换轮胎应到有专用机械设备的专业店去更换，避免使用大锤和撬棍的老办法以免伤胎伤毂。
至于轮胎的淘汰，要看轮胎的磨损程度，当有磨损标志显露时就要更换了。一般而言，建议轮胎的使用寿命是四万公里左右，如果行驶里程较少，当使用时间超过二年同样建议更换，因为橡胶材质受到环境影响，时间一长会有变质老化现象，容易产生龟裂，使用时不无发生意外之忧。
一、主动安全系统方面
主动安全系统方面是指通过事先防范，避免事故发生的安全系统。它有望以最彻底的方式减少交通事故中的人员伤亡，也是新世纪汽车安全性的重点研究区域。
EyeCar概念车采用的新技术意义：
可使每位司机的眼睛处于同样的相对高度上，保证提供一个对路面及周围环境的无障碍视野和最好的视见度，提供一个特定的驾驶环境。
这些新技术是：
眼位传感器，它可以测定司机眼睛的位置，然后电脑据此确定和调节座椅的位置。在电脑的指令下，电机将座椅自动升降到最佳高度上，为司机提供掌握路面情况的最佳视线。同时电机会自动调整方向盘、踏板、中央控制台甚至地板高度，提供尽可能舒适的驾驶位置。
重新布置的B立柱（中立柱），减少司机视野中的“盲区”；同时B立柱结构上的改进有助于将碰撞力从乘员处引开，从而提高碰撞安全性的水平。
CamCar概念车采用的新技术意义：
旨在帮助提高司机的感知能力。它由多个铅笔大小的摄象机和3个可切换的视频显示屏为司机提供前所未有的前后视的视线，既可方便泊车时的操作，又可在拥挤的交通中提高行驶的安全性。
这些新技术是：
安装在汽车两侧的前向摄影系统，使司机能够绕过大型车辆提前看到隐蔽处的汽车或行人，在拥挤路面左转弯时可以更方便知道对面的车辆。
安装后视摄影机提供增强的侧面视野。摄象机的复盖面比传统的后视镜要广，特别是对相邻的车道。
安装在车后扇面形布置的四个微型摄象机可以获得车后的全景视野，图象经电子合成，具有变焦和180度广角能力。
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