高速“路盲”的七大行驶误区

• [误区一]安全带

  犯错可能：100％

  危害指数：★★★★★

  正确做法：要求所有乘客都系上安全带

  城市驾驶，车内人系与不系安全带，往往差别不大，更多时候是为了应付交警。不过，在高速路上行驶，系不系安全带产生的结果是天壤之别，在同? ?的翻车事故当中，不系安全带，不是颈椎骨折致死，就是被抛到车外致死；系上安全带，仅仅? 成轻伤。

  通常来说，由于有安全带报警装置，前排的司机和乘客会系上安全带，但后排乘客超过90％不会系安全带。高速路上，后排乘客不仅不系安全带，而且还会以半躺的姿势休息，一发生事故，最容易受伤。

  [误区二]简单事故处理

  犯错可能：90％

  危害指数：★★★★★

  正确做法：快速移到路旁

  城市马路上发生事故后，都要保护现场，在交警到来之前，不能移动车辆，这? 乎是所有驾驶员“想当然”的常识。但在高速路上就不一定了。许多高速路连环相撞恰恰是? 为车辆滞留路面，致使后面车辆刹车不及再次发生事故，并且二次事故所? 成的人员财产损失往往大于第一单事故。所以，高速路发生事故，如果仅仅是简单的刮蹭或追尾，事实? 争议，? 人员伤亡，财损不大，车辆能够移动，告诉交警大概情况后，应该及时把车辆移到路边或应急车道上，而不应该? ?塞在道路中间，方便自己，也方便他人。现在手机都带有照相功能，在移车之前，可以照? ? 原始照片，碰到这种“移动”现场，高速交警一般不会为难！

  [误区三]发生重大事故后的处理方式

  犯错可能：超过80％

  危害指数：★★★★★

  正确做法：报警——设置警示牌——所有人移送到护? ?外

  如果发生大的财产损失事故甚至伤亡事故，就一定不能移动现场。这点? 论发生地点是在城市道路还是高速路上，都是一? ?的。事故发生后，事主往往只有三种反应：一是受惊吓过度，在马路边半天回不过神；二是急着给亲人打电话报平安；三是打电话给保险公司；等想起报警的时候，已经过了半个小时。在城市里，报了警就足够了，但高速路上这只是第一步。报完警第二步紧接着要做的是设置警告? ?志，并且一定要在一百五十米外，宁可多，也不能少。第三步是把人员移送到护? ?外，这又分两种情况，如果伤者伤情严重，除非? 是专业的医护人员，要不就不要动伤者；如果只是轻伤，所有人都应第一时间移送到护? ?外，千万不能在事故现场争吵、理论。报警——设置警示牌——所有人移送到护? ?外，三? ?缺一不可，任何一个环节的不规范致使? 重事故后果或直接导致二次事故的发生，当事人均要承担相应的法律责任。

  [误区四]碰到? ?塞情况

  犯错可能：70％

  危害指数：★★★★

  正确做法：刹车——时刻留意车后情况——遇到紧急情况，快速避让，下车，人员跑到护? ?外

  城市里通常发现前面发生事故，第一反应是踩刹车，降低速度，看看有没有空隙可以穿过，如果没有就直接停下来。但高速路上，停车可要万分小心。高速路上，一发现前面道路? ?塞了，这时就要提高警惕。先是踩刹车，降低速度，发现不得不停车的时候，一定要马上看观后镜里有没有大货车跟着，如果有，一定要提前减速并打开双闪灯提醒后车注意，给后面的大货车充足的距离和时间减速，如果后面的大货车按喇叭或不停地闪灯，这时一定要往旁边闪，哪怕是撞向护? ?都在所不惜，? 为后车肯定刹不住了。高速路上最经常的撞车事故是，一辆小车跟在大货车后面等待通行，结果后面的大车刹不住撞上来。不是大货车不想刹停，他太想刹停了，但? 为超载，在这种紧急事故当中，往往会出事。

  [误区五]看热闹

  犯错可能：超过70％

  危害指数：★★★★

  正确做法：不要去看热闹，也不要留在车内

  一单事故后，周围会围着里三层外三层的看客，路过车辆大都会放慢速度，如果路面塞死后，不少人甚至会停车上去一看究竟。这种看热闹心理，往往会把自己置身于危险之中。如果高速路被塞死，停好车之后，第一时间是下车，跑到护? ?外，不要去看热闹，也不要留在车内。

  [误区六]爆胎处理

  犯错可能：超过50％

  危害指数：★★★

  正确做法：不要慌? ，保持行驶方向稳定

  由于爆胎而发生事故，小车远比大货车来得多且严重，主要原? 是小车操控远比大货车来得灵敏。一发生爆胎，小车司机往往急于? 正，一? 正往往是? 正过度，从而人为? 成车辆失控。正确的处理方法是，在上高速之前，尤其是超过5个小时的高速驾驶，一定要做安全检查，除了轮胎，还要检查机油、润滑油、降温液等等。一旦发生爆胎，首先要紧握方向盘，不管车头向哪偏，给一个固定的? 正角度，并用力保持，不要采取紧急制动，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹。

  [误区七]疲劳驾驶与夜间行驶

  犯错可能：40％

  危害指数：★★★★

  正确的做法：每隔两个小时休息一次，避免夜间行驶

  在国内，对疲劳驾驶的定义是连续开车超过四个小时，在国外更为严苛，是两个小时。避免疲劳驾驶的方法是，每开四个小时就停车休息半个小时，人休息，车也休息，但极少有司机认真遵守这个规则，一来急着办事，二来是对自己的体力和驾驶技术有信心，坚信熟能生巧。但熟能生巧的同时也是熟能生骄的时候，高速路上出事故的司机大都有6~8年驾龄。

  不少司机喜欢夜间出行，一来车少跑得快，二来抓超速的交警也少！错了，夜间出行远比白天出行危险得多，除了光线问题之外，夜间大货车的数量是白天的五到六倍。为什么这么多的货车喜欢昼伏夜出？原? 是白天要卸货。大货车座位高，高速公路的中央隔离? ?本挡不住对面射过来的车灯灯光，? 此，大部分大货车司机? 乎是在半炫目的状态下开车，并线的时候? ?本看不清隔壁车道是否有其他车辆，甚至不打转向灯。除非万不得已，建议不要夜间出行。

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