关于降档的补充说明
向下换档有两个目的： 一是减速 二是超车
A. 减速
先踩刹车, 然后踩下离合, 这时车速降低,由于右脚分开油门,所以发起机转速也末尾降低. 由于踩下离合后发起机的阻力很小(只要一个飞轮), 转速下降较慢, 而随着刹车变速箱的输入轴转速则在下降, 进入新档位会输入轴转速会添加(以为换档系数>1), 例如4档换3档时输入轴转速会瞬间提高到原来的1.3倍, 但由于车速曾经降了一些, 所以这时不用轰油门也可以实如今新档位下输入轴的转速(也就是离合片的转速)与发起机飞轮转速相等或很接近.
B. 超车
这时普通不会踩刹车, 换高档是为了取得更大的扭力(从而使车的减速度变大), 这时应该踩下离合器后右脚跟一脚油, 来完成平顺换档.
所以, 降档超车时轰一脚油, 降档减速时踩刹车(不轰油), 都可以完成平顺换档.
说穿了就是, 要完成平顺降档,不论是经过加油门来提高发起机转速,还是经过刹车来降低离合片转速, 其目的就是实如今新档位上飞轮与离合片的转速分歧.
以上是让你明白道理，但要到达自若运用的境地，还需求驾驶者自己在实践操作渐渐感受和体会
1。什么叫换档平顺换档平顺度＝换档瞬间车的减速度＝(新档位车速 - 原档位车速)/离合片从接触到完全结合的时间。这个值越小，换档越平顺(也就是说乘客觉得不到换档瞬间的速度变化)思索到车速与变速箱输入轴的转速之间是线形关系，即 V=k*R2 (V为车速,R2为变速箱输入轴转速)，所以换档平顺度也可以用换档前后变速箱输入轴的转速差来权衡，这个差值越小，则换档越平顺。
2。换档时的发起机转速换算首先定义一下齿比(也就是不同档位下的变速比):齿比=从动齿轮齿数/驱动齿轮齿数=输入轴转速/输入轴转速即：输入轴转速=输入轴转速/齿比假定换档前瞬间原档位(原档位的齿比为n1) 下发起机转速为 R1，则此时变速箱输入轴转速为 R = R1/ n1。离合器踏板踩下后，发起机飞轮与离合片脱离。
此瞬间汽车仍以原有速度行驶(疏忽各种阻力)，由于变速器输入轴、主减速器、差速器、车轮之间是刚性齿轮传动关系，车速坚持不变时变速箱输入轴的转速也坚持不变。
此时变速箱切入新档位(新档位的齿比为 n2)，那么要处置的效果就是：在离合重视新结合时发起机的转速应该调整到多少转(R2)，新档位下变速箱输入轴的转速才干坚持为原转速 R 呢？(即完成平顺换档)
留意: 假设能在离合器的摩擦片接触发起机飞轮前将发起机转速调整到理想转速，实际上飞轮与离合片不会发作滑动摩擦，从而可以增加离合片的磨损。依据齿比公式，R＝R2 / n2 = R1 / n1， 所以 R2 = R1 * n2/n1。
也就是说，当发起机的转速调整到 这个转速时可保证离合器结合后变速箱的输入轴转速不变。我们不仿把 目的档位齿比/原档位齿比 定义为 "转速调整系数"，只需记住转速调整系数就可以完成平顺换档了。
假定 1档到2档的换档系数是2，从1档升2档时在离合器结合前松油门把转速减半再松开离合，则能体验到最平顺的换档。实践驾驶进程中觉得，不论平顺不平顺，1档换到2档后的瞬间，会发现发起机的转速马上上去了，详细下降到多少，取决与这个系数有多大。系数越大，转速变化越大。
3。实例宝来1.8T 手动变速箱MQ250的齿比如下(MQ200的齿比与MQ250相反，其它参数不同)：
1档 n1= 33:10 = 3.3
2档 n2= 35:18 = 1.9443档 n
3= 34:26 = 1.308
4档 n4= 35:34 = 1.029
5档 n5= 36:43 = 0.837
从下面的系数的变化还可以看出——档位越高平顺换越容易完成
最容易完成平顺换档的是4档与5档之间的切换
最难的是1档与2档之间的切换