浅解高尔夫GTI改装(组图)

• 因为自己的高尔夫是第四代，所以对于五代GTI是多少有些了解的，新款底盘采用大量铝合金材质部品能有效减轻簧下负重，后独立悬吊有助操控，高速贴地性优，设定容易角度多，缺点是较容易故障。整体而言，新款GTI是一部不像GTI的GTI，六速DSG自手排虽然是高科技配备，但少了手动档车离合器踩放的操驾乐趣，变成一部高档好开的VW车，比较没有个性自我的味道，也会让市场对GTI的价值模糊，或许手动的狂热份子会觉得新GTI少些什么，但却让更多人能亲近GTI，这算是性能与舒适的一种妥协吧！DSG变速箱采用两组变速箱系统，最简单的说也就是1/3/5挡和2/4/6挡之间是分开进行离合变速的，当你在1挡的时候，2挡已经完成了结合动作，原理和拉锁有异曲同工之处，拉锁就是当下面齿条咬合的时候，上部的拉锁也已经预备咬合了，最终实现无缝换挡连接。ABT19寸铝圈搭配MTM刹车套件整体而言相当富有质感，前388mm，后342mm的打孔通风碟加上斜向8活塞卡钳，塞满轮圈的感觉一定很棒，最重要的是制动力效果也是很棒的，加上米其林的Pilot Sport 235/35/ZR19性能胎。首先就FSI这颗引擎的缸内直喷技术来说，虽然藉由缸内直喷技术达到性能车也能省油的目的，不过相对的对汽油品质要求也提高了，因为以往传统引擎让汽油与空气有足够的时间在歧管内进行混合，再进到燃烧室内爆炸产生动力，而缸内直喷顾名思义就表示燃油是直接喷到燃烧室，也就是说在进气门开启瞬间燃油也一并喷入，汽油与空气混合的时间不过就活塞从下死点到上死点的时间而已，要在这么短的时间完成混合，并且达到完全燃烧的理想结果，汽油品质的稳定度就是最大关键。再来新GTI头段与涡轮本体是一体成形设计，不像传统涡轮车是以螺丝将头段固定在涡轮上，因此在升级涡轮号数时，就必须连头段一并考虑，光就硬体层面来说就有其困难所在，但真正麻烦的是接下来软体部分，也就是行车监理电脑系统方面。  字串7
  FSI缸内直喷技术让这颗引擎具有低油耗低污染高性能的表现，不过也增添相当多的改装话题给店家去克服。
  

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  旧款GTI搭载的ME7.5或是ME7.1.1系统，只要进行硬体晶片更换就能达到动力升级，不过这样的方法在新GTI上可是行不通的，任意更动原厂设定，行车电脑就会锁死。
  五代GTI采用全新的MED9行车电脑监理系统，与过去的ME7.5、ME7.1.1完全不一样，强大的功能使复杂程度更高，管理范围更广。以往ME系列改装电脑时只需拆装晶片，轻松就能获得动力提升，不过新的MED9可就没这么简单。想要进行电脑系统升级，首先必须要有德国方面的技术支援，利用特有的仪器将原厂电脑中的资料读取出来，再E-mail到德国原厂进行修改，修改完成后再回传台湾，然后用专用仪器再写回原车电脑，简单的说，就是MED9没有办法像过去经由简单的硬体换装达到动力提升的目的，需将软体升级才有办法提升动力，加上原厂在行车监理系统中加入防盗密码及自我诊测系统程式保护，倘若店家功力不足以安全完整解开保护程式，电脑就会自动锁住。加上MED9监控的层面相当广，只要换装任何的改装品使Sensor回传讯号有异，电脑就会自动降低引擎功率输出来保护引擎，导致花钱改装却得不到动力提升效果，因此一定要慎选店家。这个叫做是“MED9程式读写基座”，有了这个玩意，就能改变搭载在五代GTI上的MED9程式，达到动力提升的目的
  其实不只GTI如此，以后愈来愈多车厂也会慢慢跟进，就笔者观点来看，大多数车厂都不希望车主进行任何的改装，毕竟花下数十甚至数百亿的资金研发一款新车，原厂认为它给各位的就是最均衡的设定，当然也不希望后续进行任何改装。以Golf GTI来说，在硬体设定上它用很复杂很精密的缸内直喷引擎，用一些特殊的硬体设计增加改装困难度，软体方面，在行车电脑中加入相关保护程式，而这些程式只有原厂能解读，所有的一切都说明，原厂不希望车主进行改装的用意所在。 字串5
  

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  以改装层面来看，目前改装市场上仍以四代为主流，因为五代目GTI仍算是新车，许多改装套件还正在开发中，在改装的丰富度上自然比不上四代目。不过以四代来说，玩此车可分为美系与欧系两派。美系玩法相当多元化，不同厂牌的涡轮到不同厂牌的Intercooler，各种电脑晶片配上各款排气管，随各人喜好自由搭配。加上老美喜爱DIY的个性，每个人玩出来的都不尽相同，搞出来的马力更是一个比一个还要大。也因为老美不怕缩引擎的冒险犯难精神，让四代热潮持续不断，丰富程度自不在话下。而五代在北美市场还未上市，自然引擎不怕炸的老美没有五代可以研究，让五代的丰富程度输给四代一大截。

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  不过就欧系改法来看，并不认同美系这种玩法，欧系质疑这样各形各款的套件搭起来完整性与耐用度能否兼顾，一味追求马力提升而失去品质保证不是欧系改装派所乐见的。因此，欧系改法较实用不花俏，在提升动力的同时兼顾耐用度，加上GTI本就是欧洲车，自然对软体设定方面更加了解，整个软硬体搭配起来改装后完整性没话说，耐用度更是毋庸置疑。除了上述因素之外，五代改装风气不如四代最主要的原因还是原厂设下诸多限制，让改装的路愈来愈窄，不过笔者相信随着时间，五代终究会取代四代的改装地位。 字串7

  如果想一天到晚调避震器，调半天调不到一个自己想要的设定，Koni套装避震器能对于操控性提升同样有帮助。 字串1

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  国内的改装技术跟北美的比起来就差了很多，技术和配件都跟不上。跟日本就根本没有可比性了，但我很反日！这台车是我朋友上次去金港试驾中的一辆。 

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  虽然我的有差距，不过已经很爽了。

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