标签：社会实践报告范文,社会实践报告格式,
寒假社会实践报告-交通调查篇,http://www.2xuewang.com
原因三·交通管理及交通安全设施极少
由于历史的原因，我国城市中交通管理和交通安全的现代化设施极少。在工业发达国家，非常重视城市中的交通管理及交通安全设施，包括交通标志、交通标线、交通信号、可变交通标志、护栏、人行天桥和地下人行过街道等。就北京与东京相比，北京市的面积是东京都面积的5．8倍，人口差不了多少，但北京交叉路口的交通信号机只是东京的3％。北京和东京都有一个交通管制中心，但北京交通管制中心控制的交叉路口数只是东京的3％，交通标志是东京的7％，每公里交通标志数是东京的15％，人行横道数为4．8％，人行天桥为3．6％，地下人行过街道为5％。另外，我国城市中严重缺少停车设施，车辆大都停在道路上，严重影响交通。
在我国城市中，除了上述比较基础的交通管理与交通安全设施极少外，许多在国际上一些现代化城市交通管理中，正在研究并开始使用的高新技术，如智能道路车辆系统(1VHS，即IntelligentVehicleHighwaySystems)、高级道路交通信息系统(POINTER，即Positioning andOrientating lnformationfor Traffic in Route)、新交通管理系统(UTMS，即UniversalTraffic ManagementSystem)和欧洲车辆安全道路基础设施系统(DRIVE)等,在我国仍是空白点。
原因四·市民交通意识不强，交通违章严重
有关专家介绍，在车流高峰期，任何一个司机的刹车行为，都会造成300米的车辆停止行驶。尤其是新司机上路，因为道路不熟悉，车辆驾驶的技术也不熟练，肯定是用比较慢的速度行驶。而慢速度行驶，就造成了道路流量的下降。一辆慢车挡在前面，后面跟着一串车，这一串车就有可能有等不急的，就要掰出头来旁边行驶。所以就造成交通秩序的混乱。还有的司机在快行道上开慢车，慢行道上开快车。所以，造成了大量的空间，没有车也过不去。这种情况在四环、三环，甚至二环上都能够看到。
此外，人们的交通观念没有完全跟上时代的发展，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差，在交通行为上表现为我行我素，任意违章。特别是在没有民警管理的路口，各种车辆互相抢行，不按灯行驶。行人不走人行横道、任意横穿马路的现象也时有发生。结果是越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环。
目前，北京总人口已超过了1300多万，驾驶员达316万多人，而北京三分之一的拥堵是因为违章造成的。加强市民的交通意识培养势在必行。
原因五·停车场地少，机动车占用道路停车现象严重。
近几年城市建设步伐不断加快，宾馆、饭店、住宅小区雨后春笋般拔地而起；而与之相配套的停车场建设却没有得到同步发展。目前北京全市每百辆机动车辆拥有的车位只有17个，市中心停车位更严重短缺，由于停车场地少，大量机动车在道路上乱停乱放现象十分严重。机动车占道停放使非机动车与其他机动车互相侵占对方车道，导致交通秩序混乱，交通阻塞频繁。《道路交通管理条例》虽然对新建、改建的大型建筑物和公共场所明确规定要设置相应规模的停车场(库)，但实际上不少单位在施工中没有达到要求甚至在设计时根本没有考虑。
原因六·交通运输发展的影响
近几年，交通运输业蓬勃发展，作为全国商品聚集地的北京，交通流量更是在大幅度上升。与此同时，交通事故十分严重，因事故引发的交通堵塞特别是重大交通堵塞也越来越多。一些驾驶员在利益驱动下，无视交通法规，置交通安全于脑后，疲劳驾驶，开“带病”车，导致交通事故频繁发生。而几乎每一起交通事故都要引发程度不同的交通堵塞事故。在交通高峰或者交叉路口，往往一起微小的交通事故就可能造成长时间的交通堵塞，甚至使交通陷于瘫痪。目前，由于通讯设备、交通工具等比较落后，事故发生后事故处理民警很难及时赶到现场;赶到现场后因强调勘查要全面、细致，往往又不能快速撤除现场，使交通堵塞愈发严重。
原因七·交通管理职能作用发挥不够，管理效能不高
一些公安交通管理部门对日益严重的交通拥堵问题认识不深，重视不够，措施不力。交通管理手段仍然是计划经济条件下的老一套，没有创新意识，应付现场突发事故能力不强，对交通阻塞缺乏一套行之有效的处置手段。一些交警在执勤中有法不依，执法不严，特别是对非机动车和行人的违章行为处理不力，没有真正形成严管重罚气候，致使其有恃无恐，频繁违章，扰乱了交通秩序，影响了道路畅通。
原因八·非交通占道现象明显
一些企业待岗、下岗人员以及外地小商贩占用闹市区道路任意摆摊设点，进行各种贸易活动。一些单位和个人不经公安交通管理部门批准擅自开挖道路，违章进行埋设管道、管线等作业。另外，随着城市经济的迅猛发展，在各式各样建筑拔地而起的同时，占道时间短则几个月，长则数年。城市非交通占道，不仅影响了道路的通行能力，而且形成了无数“卡脖子”路段和交通易堵点，极易发生堵塞。
四、改善交通状况政策建议
建议一·制定好城市战略交通规划
制定好城市交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。应把市郊铁路、地铁、准快速交通网及道路网等统筹考虑，从定性分析和定量计算两个方面研究确定出各交通方式的合理分担率及实施的优先顺序。应把远期规划和近期项目结合起来，近期的所有举措都应与城市交通战略规划相一致，应该是实现战略规划的一个环节。
建议二·对交通需求的管理
有种方法可降低高峰期交通需求，它强调下述方面:即少使用一些车辆;鼓励非高峰期使用快速车道。所用技术包括高速工作时间、合用车、停车换乘和改进公共交通服务等。
(l)交通需求高峰的分散。上、下班时间的工作出行高峰集中是造成交通拥挤的明显原因。因此，调整工作时间的目的是通过延长高峰时间以减轻交通拥挤(即增加上、下班的总时间，以降低最繁忙期间的上、下班出行的百分比)。
可供选择的调整工作时间基本形式有错开时间和弹性工作时间两种。错开时间，即改变就业区内所有或几组工作人员固定的上、下班时间表;弹性工作时间，即允许工作人员在一定期限内，可以自由调整自己的工作时间。
(2)汽车的有效利用(减车不减人)。增加使用合用车和公共汽车极有可能减少市区快速车道上车辆总行程。合用车和公共汽车提高了车辆占有率，减少了用于上、下班的车辆数。
(3)改进公共交通服务。尽量使用公共交通车辆是促使沿市区快速车道交通流顺畅更为有效的另一种方法。诸如停车换乘设施，降低票价以及储备车等补充措施也都为利用公共交通提供更多的鼓励。改进公共交通服务，对于减轻快速车道高峰期交通拥挤的效果，取决于提供改进沿快速车道交通流的能力，以及高峰期转移到公共交通系统的驾驶人数。
（4）动用经济杠杆。既然交通堵塞也是一个经济问题，解决起来就少不了动用经济杠杆，税费调节是个重要的办法。经济学家测算，在大多数时候，只要减少5%的交通流量就能减少甚至消除高峰时段的交通堵塞，这使得通过收取税费调节交通流量成为许多城市的选择。
建议三·科学组织交通流量，提高道路通行能力
要针对目前主干线少、路网结构不合理、易堵路段多、改建难度大的实际状况，合理调整交通流量。对容易发生阻塞的路段、路口，要逐一研究渠道化方案，缩短车辆通过路口的时间。尽可能减少混合交通，有条件路段尽早设置隔离护栏，合理划分车道，解决机动车与非机动车以及双向交通互相干扰的矛盾，实现各行其道。在科学测定交通流量的基础上，对一些交通流量特别大或交通流量有明显时间规律的路段，限制某种车辆驶入，如采取限制大货车白天行驶、小货车错开交通高峰行驶以及实行单、双日行驶等措施，避免因道路流量超饱和而发生交通拥堵。在城市交通流量很大的交叉路口建立高架桥、立交桥或过街天桥(地道)，将机动车、非机动车彻底分离，从根本上解决不同方向、不同交通方式的交通流在路口交汇时的冲突。将城市一些繁华商业路段辟为步行街，禁止机动车驶入，彻底解决这些特殊路段频繁的交通阻塞问题。
建议四·切实实施优先发展公共交通
优先发展公共交通是世界各国解决城市交通的共识。世界大都市的公交系统承载的人口出行比重平均在50%到60%之间，东京达80%而北京市公交出行比例却不足30%。如何切实实施优先发展公共交通的对策，以下几点值得探讨。
上一页 [1] [2] [3] [4] 下一页
，寒假社会实践报告-交通调查篇