标签：社会实践报告范文,社会实践报告格式,
寒假社会实践报告-交通调查篇,http://www.2xuewang.com
寒假社会实践报告-交通调查篇
北京市交通节点交通状况
调查及对策研究
201x年9月8日北京市交通节点交通状况调查及对策研究
众所周知，北京市的交通状况不容乐观，在早晚的交通高峰期90%以上的道路处于承运的饱和或超饱和状态。很多路段交通拥挤甚至交通堵塞，这些状况主要发生在交通节点附近，所以我们此次调查重点就是北京市交通节点的交通状况。而三分之一的拥堵是因为违章造成的，所以加强市民的交通意识培养势在必行。
(www.2xuewang.com www.2xuewang.com整理)
一、北京市交通现状
作为衣食住行之一，交通出行是人类基本需求的一部分。作为全国经济、政治和文化中心的首都北京的交通状况则成为各界关注的焦点。尤其是随着201x年奥运会的临近，北京的交通状况更成为了一个重要问题被提到了政府的议程上来。
在与出租车司机等的交谈中我们听到了这样一段“的字歌”，可以从一个侧面反映出目前北京交通中存在的很多问题。“的字歌”：
道路是怪异的，环线是很多的，进去是不易的，出来是很难的
改造是经常的，花钱是很多的，收效是细微的，堵车是必然的
警察是很忙的，眼睛是很尖的，隐藏是巧妙的，出现是突然的
态度是严正的，拦你是没说的，罚款是必须的，其它是不管的
司机是猛增的，感觉是良好的，脾气是火爆的，技术是很潮的
见缝是要钻的，别人是不管的，限速是不理的，出事是必然的
官车是牛逼的，警笛是嘹亮的，道路是独享的，别人是靠边的
警车是醒目的，公务是繁多的，堵车是不怕的，违章是带头的
公交是勤劳的，车站是不进的，起步是很猛的，行驶是很慢的
大货是英勇的，多快都敢开的，快行是必上的，翻车是活该的
出租是敬业的，行驶是规矩的，停车是突然的，我们是理解的
私车是激增的，好坏是都有的，开着是舒服的，出事是心疼的
我们可以从上面的这首歌谣中简单地总结出北京交通的现状：
1·道路设计不合理，尤其是环线交通体系存在很大的问题；
2·道路改造和修建对缓解交通拥堵的作用有限；
3·管理方式单一，达不到交通管理的目的；
4·私家车数量增加迅速，司机的个人驾驶技术不高(尤其是新手上路)；
5·公众的交通意识薄弱，没有养成遵守交通规则的习惯；
6·对公交系统的管理不够完善。
以上这六点只是北京交通中存在问题的一部分，在此之外还存在着比如公交系统缺乏管理、非交通占道、交通管理职能作用发挥不够等问题。这些使得尽管我们采取了很多改善交通状况的措施，但是效果并不明显。所以，针对其中最为关键的交通拥堵问题我们进行了详细的分析，并有针对性地提出了几点解决的办法。
二、交通拥堵的危害
交通拥堵之所以成为城市的公害，不仅在于它影响城市正常社会秩序，而且还引发城市环境质量的持续恶化。就能源消耗以及城市道路交通设施的有效利用而言，交通拥堵无疑导致资源的严重浪费。
交通拥堵对社会生活的影响首先是出行时间和费用（出行成本）的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能会抑制出行，致使城市人口生活质量的下降。
交通拥堵对公共交通的影响也是十分严重的。私人小汽车更多地投入使用必然增加道路拥堵，由此殃及公共交通的运营效率. 北京曾经作过调查和测算,公共汽车平均运营速度每下降1公里/小时,相当于损失200部公共汽车的运力。若要维持运力水平不变,就意味着要多投入200部车辆。除了购车费用开支之外，还要相应增加车辆保养设施及停车场地建设费用，运营成本也会相应增加。经济学家茅于轼先生估计北京汽车拥堵导致的损失每年约60亿元。
交通拥堵还会引起客货运输的成本增加，从而导致生产力降低；另一方面，城市交通拥堵将危及城市中心区的地位，促使城市的经济活动向外转移（人口及就业岗位向城市郊区的转移），经济规模效应受到破坏。由此可见，交通拥堵是由经济增长引发的经济活动增加所致，适度的交通拥堵是维持城市正常生活所不可少的“伴生物”，而过度的交通拥堵则又必然损害城市的社会生活秩序，阻滞社会经济的发展，这也许就是交通拥堵的“ 二重性”。
交通拥堵对城市环境质量的危害是另一个不可忽视的问题。据文献资料报道，各类机动车排放的尾气是大气中一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、氮氧化物、臭氧以及可吸入颗粒物的主要来源。交通拥堵会导致尾气污染的加重。此外，交通拥堵还会使噪声污染变得更为严重。
随着城市化进程的加快，对城市道路和交通会产生更大的需求。然而这种不断增长的需求超过道路的供应时就会产生交通的拥挤和堵塞问题。交通拥堵问题已经成为城市化进程中迫切需要解决的问题之一。因此，对交通拥堵的分析及对策具有现实意义。
三、北京市交通拥堵的原因
原因一·私家车增速过快，城市交通工具结构不合理
北京近年来机动车发展速度过快，造成了车路矛盾日益加剧。仅201x年全市就新增机动车27.6万辆，201x年机动车总量已增至202多万，这一数量超过了1993年有关部门对北京小汽车的发展做出“到201x年发展到200万辆”的预测。在北京这200多万辆机动车当中，私人汽车占了2/3，有130万辆左右。轿车的普遍使用成为导致交通拥堵的原因之一。据专家分析，虽然轿车速度并不慢，但在运行时要占据更多的道路面积。据有关数据表明，轿车运送每位乘客所需的交通面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍～12倍，是步行的40倍。这就是说，轿车的运行速度虽比公共交通工具和自行车快，但运送每人所需的道路面积也大得多。
与北京目前的交通工具组成不同的是，在一些现代化城市中，真正作为城市交通的骨干是地铁和高速铁路。自1863年第一条地铁建成，经过130余年的发展，全世界有86个城市建有地铁。按1985年营业公里的多少计算，最长的是纽约，392km；其次是伦敦，388km；第三是巴黎，295km；第四是莫斯科，240km(1993年)；第五是东京，210．5km。地铁主要用来解决人口密度大、建筑密集的市中心区域的交通，是人们最喜爱的一种交通方式。以东京为例，1955年到1983年的28年内，地铁的客运量增加了13倍，而同期铁路只增加了1．7倍，公共汽车增加了1．8倍。因此，一些有条件的城市争先修建地铁，一直到90年代，很多大城市的地铁仍在不断的发展。但是，目前北京的地铁总长度只占全世界的第10位。落后于墨西哥、旧金山、汉城、华盛顿、亚特兰大、布加勒斯特，这些城市统统是在北京之后发展的地铁，而现在它们地铁公里数几乎都超过了北京，有些超过北京几倍。
所以，城市交通工具组成的不合理成为造成北京道路拥堵的重要原因。
原因二·道路设施总量不足，交通系统设计不合理
目前，本市四环以内的道路面积率在12％左右，而世界上一些与北京类似的城市的道路面积率一般在25％到35％。即使按照目前的路网规划建设，本市的道路面积率也只能达到20％。所以，尽管道路的修建每年都在进行，随着机动车辆的迅猛增加，北京市道路有90%以上仍处于饱和或超饱和状态，早晚流量高峰期间整个城区的道路基本处于拥堵状态，经常发生交通拥堵的点、段达65处。有专家表示，北京的道路特点是路网稀疏且结构不合理，东西向主干道多，南北向主干道、次干道和联络线少，导致东西二、三环路的拥堵最为严重。
此外，由于历史原因，北京市内还有着相当数量的胡同道路网络，近几十年虽然几经改造，但能走汽车的路还是不多的。如北京市二环以内，大约54平方公里，北面宽度6395米，南面宽度7946米，北二环到南二环的直线距离为8413米。在这个范围内，由北往南能行驶机动车的街道共8条，平均间距800米；由南向北能行驶机动车的街道共8条，平均间距1000米；由东往西能行驶机动车的街道共10条，平均间距840米；由西向东能行驶机动车的街道共8条，平均间距1000米。
在这种道路状况下构建的道路交通体系就存在着很大的缺陷。有关专家指出北京道路规划设计的不够科学，北京的道路是典型的棋盘式结构，每个路口都装有红绿灯，而每一个节点都是交通堵塞的直接隐患。车流利用“井”字街道布局的基本做法使北京的道路从二环修到六环，立交桥的数量列居世界各大城市之首，却始终绕不出修路与堵车的怪圈。
[1] [2] [3] [4] 下一页
，寒假社会实践报告-交通调查篇