车人《品学车》第三章 道路训练篇

• 　　相信路训的朋友们都有这样的感觉：开车时，万分紧张，精神高度集中，被教练批评了，内心非常难受，有的动作总做不正确时，越怕做就越是错，特别当排在红绿灯前第一个车位时，如果怕熄火紧张，结果多半就熄火，引起后方喇叭齐鸣，宛如一场交响乐。但每次训练结束后，又意犹未尽，总是嫌时间短，非常期待着下一次的训练，相信下次一定会开的更好，如同着了魔一般，这就是痛并快乐着。
  　　古语云：“尺有所短，寸有所长”，而唯心主义者认为：造物主是公平的，他给你了一项特长，就必然会在其他方面给你一些弱项，以维持你个人乃至自然界的平衡。正如眼睛不好的，往往听力很好。
  　　这些道理在学车的过程中充分体现出来，有人上手很快，有人迟迟不能进入状态，我认为可以把学车的朋友大体上分成“262”三类：一是20%具有天赋或车感极佳的，这类人往往身体协调性、动作配合很好，教练教授的动作，往往只听或看一遍就可以很好的完成，我们姑且称为“天才”；二是60%资质及车感一般的，这类需要经过认真学习，再多加练习，也可以达到“天才”的水平；三是20%车感较差的，必须经过多次练习和反复琢磨，才能进入状态，我自己就属于后20%那一类中，在路训中，付出了比别人多的多的时间和汗水，才能达到一般的水平。
  　　但无论你属于哪一类，请大家坚信学车快慢只是体现能力的一部分，学不好车，并不能说明你就比别人在智力和其他方面上差，只是你还有一些薄弱环节，只要下功夫，就会有回报，一旦有这个信心，才能把训练坚持下来，坚定信心是在学车这几个月时间里必须坚持的原则。
  　　路训前的空驾。理论考试通过后，直接去驾校登记进行空驾，白马的空驾在停车场的树下，是两辆红色的夏利车，空驾的2个女教练人感觉都不错，由于天保的学员比较多，即使是空驾也要等待不短的时间，据说有的学员在空驾上一摆就是个把月，现在由于暑假高峰期已过，空驾等待的时间已经缩短了不少，快的一个星期左右就能上车了。至于空驾的地点，只要是有空驾的分校都可以进行，你可以根据情况选择近一些的空驾地点，特别是对上班一族，如果工作附近有分校，而且也有空驾，最好是利用中午休息的时间去进行空驾，这样既不耽误上班也省得两头跑。空驾结束后，领取一个合格证，就可以去驾校主任那里正式登记。
  　　关于训练时间。登记时，驾校会要求你选择一个时间段进行学习，根据个人情况，选择合适的时间段，可以充分保证学习的连续性，据我了解，天保一般分三个班次：正常班（周一至周四的白天，上午为8:00-11:00，下午为13:00-16:00，3人一台车，每人1小时，一周4个小时）、晚班（周一至周四的晚上，标准时间是17:00-20:00，3人一台车，每人1小时，一周4个小时，但教练一般会要求学员提前至16:00，这样他们也可以早点回家）、双休班（周六、周日两天，可以选择上午、下午或晚上，时间同前，2人一台车，每人1个半小时，一周3小时）。路训时间总体上在4周左右，即16个小时。感觉路训效果不好的学员，应该向驾校争取加课，路训的最大特点就是开的越多越好，只有下功夫、多花时间，收效才会更好。
  　　关于训练程序。第一次上车，一般是在场地内进行基本的起步和转弯训练，随后就正式开始上路了，天保的路训方式我认为是比较好的，直接在第一天就上马路进行练习，听说其他驾校是先从场地内训练开始，场内熟悉几天后，再正式上路训练，这一方面是由于白马分校受场地限制，另一方面可能是由于天保的承诺，从一开始就硬逼着适应复杂路段，把学习放在一个较高的起点上，想想天保承诺的可以在闹市区独立驾驶也不是没有道理，
  　　关于教练的态度。这是个在路训阶段必须要谈的问题，只有把这个问题解决了，才能确保后面训练的顺利进行。在前期的报名、理论考试、空驾过程中，你可能都是非常顺利，但到了路训阶段，就开始出现挫折了，不被教练批评，几乎是不可能的，特别是对一些以前都是训别人的学友来说，现在反倒整天被人训了，心理上出现反差，肯定要有一个适应的过程，要加快这个过程，我想有几点是需要把握好的：首先是摆正心态。只要抱着教练训你都是为你好的心态就可以了，其实将心比心，他们每次带车时精神高度紧张，生怕出点事情，哪怕学员闯一次红灯都要教练“埋单”，听说一位教练就因为在2个月的时间里，所带学员闯红灯十多次，被罚了2000多元，等于一个多月白干了，脾气大了些也是可以理解的。当然忍耐也是有限度的，当批评的方式已超出你能承受的底限了，就要以合适的方式提醒他。其次是认真分析。每次被训后，特别是在训练结束后，要认真想想为什么被训，是哪个环节做的不到位，规范的动作应该是怎样的？这样才能及时加以纠正，我在路训阶段，每天晚上都把路训中出现的问题回放一遍，用文字的形式记录下来，寻找下次的解决措施，避免重蹈覆辙。第三是以“诚”换“耐”。用自己的诚心去感化教练，换取他们的耐心指导。比如如果你抽烟，就多发发香烟，如果你是女孩，就多撒撒娇，如果实在什么也不想做，那就多和他拉拉家常吧，多向他请教自己的弱项吧，反正闲着也是闲着，俗话说：伸手不打笑脸人，教练也是人嘛，我就不信，整天诚心对他，能一点改观没有。
  　　训练心得。把个人认为最需要注意的几个方面提出来，供学友们参考。一是规范操作。必须从第一次上车就按规范程序操作，否则养成习惯后就很难改掉，我一开始没有从车头绕行一周再上车的习惯，教练也没告诉我，后来一位临时带我的教练告诉我一定要注意这点后，因为已经养成习惯，用了很长一段时间才逐步纠正过来。二是及时加减档。我先后跟过几个教练，这都是他们最强调的事情，往往初学者不敢加速，遇到情况刹车后又不能及时减档，档位选择不合理，后来我时刻绷着“加速加档、减速减档”的弦，一段时间后，基本上能做到根据速度，选择正确的档位。大家可能会对何时加档把握不好，介绍一个教练传授的经验，那就是感觉到车速有明显提升后就可以加档了。三是做完全套动作。特别是在靠边停车时，必须做完拉手刹、挂空档、松离合、松刹车、关转向灯等全套动作后，才可以做其他事，关于这个问题，一个我很敬佩的教练打过一个很形象的比方：假设有人在你行车过程中打了你一拳，你即使要还手，也要等全套动作做完后，才可以进行反击。四是尽量争取时间多练习。路训的成效与上路时间成正比。在把学校安排的路训时间用足、用好的前提下，可以通过与驾校协商，要求补课，尽量让其多安排一些时间上路，与其在取得驾照后再花钱找陪驾，为什么不多利用在校时间进行免费练习呢？五是利用一切方式模拟练习。必须把自己完全融入学习的氛围中去。初学时，打方向盘的手法总是不正确，我就利用小区内健身器材中类似于方向盘的那个器械训练，每天吃过饭后就练十五分钟，各向左、右打一、二、三圈，连续几天下来，对方向盘的运用逐步开始步入正轨。平时，在坐公交车或打的时，我就想像是自己在开车，纠正和巩固一些开车时经常会遗忘的要点，比如到了路口提前看看左右情况，每隔一段时间和车子拐弯时就看后视镜，以致于有一次打的，驾驶员看我总是看后视镜，关切地问我：兄弟，是不是被人跟踪呀？
  　　路训阶段一定要练扎实，我接触了一些学友，有的认为只要基本上差不多就行了，其实，“能开车”与“会开车”完全是两个不同的境界，只有在这里把基础打牢固了，才是向“会开车”又迈进了一步，既然是花了钱，为什么不练练好呢？
  最后，送各位一句箴言：“不在沉默中变态，就在沉默中爆发”。这个阶段，开始几天开的不好，被教练批评，这些都是正常现象，没有人生下来就会跑，要把自己的潜力全部爆发出来，顶住压力，贵在坚持，才能最终获得成功。

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